Bike is Life !

先日、DAYTONAのセロー250用のエンジンガードを入手しました。

私のセロー250はツーリング仕様でデフォルトでエンジンアンダーガードが装着されていますが、アンダーガードは倒木や岩を乗り越えた際にエンジンの底部を保護する目的です。
今回のDAYTONEのエンジンガードは主に転倒によるエンジンの側面の保護を目的としているものです。

久々の自転車いじりしました。

自転車から遠ざかって久しいですが、乗らなくなると健康状態が徐々に悪化しています。

これではアカンと思ったので、暖かくなれば自転車を再開しようと思っています。

初めはゆっくり乗れる小径車のKHS　F-20Rかサーリー・ストラグラーから乗り始めようと思っています。

で、最近ネットを眺めていたら、このCSTの27.5☓1.5が1本￥800（送料別）を見つけたので、思わず2本ポチりました。

12月5日の記事になりますが、備忘録としてアップします。

クロスカブとセロー250のオイル交換しました。




クロスカブは通算18回目のオイル交換となります。

交換時の距離は56042km






セロー250は通算2回目のオイル交換です。

1回目はYSPで1000km点検時にオイルとエレメントを交換しました。

2回目はカストロールのオイルを使用しました。（クロスカブも同じ）

交換時の距離は2768kmと前回のオイル交換から1700km程しか走っていませんでしたね。

娘から、アルトへウインドウバイザーと後ろの窓を黒くして♥　と頼まれました。

最近のクルマは標準でスモークガラスが入っているので、今どきフィルムなんてあるかな～？とネットで検索してみたらカット済みのものがまだ販売されているんですね～

そこで、バイザーと共にポチッとしており、3日ほど前に入手していました。

そんで、朝から草刈りの奉仕作業後から作業を始めました。

クラッチが比較的軽いと言われているセロー250ですが、やっぱり長時間や山中を走るとシフトチェンジが回数が多くなり、腕が上がってしまいます。

世の中にはクラッチを軽くするイージークラッチとかレバー比が大きなクラッチレバーなどがあるが、これらはいずれも安価で導入しやすい反面、構造はシンプルでレバー比を上げる事によりクラッチレバーの重さを軽くする構造です。

しかし、これにすると引き代が短くなり、クラッチの切れが悪くなったり、急につながったりして乗りにくくなることが想像されます。

そこで、次に思い浮かべることは油圧クラッチです。

大型バイクなどは大出力を受け止めるだけのクラッチは重くなるので、純正で油圧クラッチを装備しています。

（それでも大型バイクのクラッチは重いけど・・・・・）

そこでセロー250に適合するものをネットで探してみるとマグラ製のものとブレーキテック製のものがあることがわかった。

価格的にはマグラのほうが高かったので、ブレーキテックのものをと思いましたが、完売している状態でした。

ちょくちょくチェックしていると先日再販されていたので、少し効果でしたがポチってしまいました。

今回新車で購入したホンダ　フリード＋クロスターですが、このクルマを選んだ理由は小さなクルマで車中泊が可能なことが決め手でした。

リヤシートを畳んでボードを広げると約1.8☓1.2mのラゲッジスペースができます。

そこで車中泊するのですが・・・・





広げたボードは人が乗っても耐えられるように結構分厚いのです。

この状態で寝転ぶと、この段差がかなり不快になります。

ちょっと前からアドレスV125のセルモーターが調子が悪くなっていた。

で先日ついにセルが回らなくなり、キックスタート生活をしていました。

しかし、このアドレスV125のキックはあまりよろしくなく、1回で掛かることは殆どない。

坊主のクロスカブはキック1発で掛かるんだが・・・・・

症状はスタートボタンを押すとカチカチと音が鳴り、セルモーターが回る気配がない。

バッテリーが弱っている可能性もあるので、充電完了後、通電しながらスタートボタンを押しても症状は変化なし・・・・・

そこでネット検索してみたら、アドレスV125によくある症状で、リレーがカチカチしているのの通電不良の可能性が高いとのこと。

で、リレーを交換することにしました。

先日入手したSP忠男パワーボックスサイレンサーを装着しました。

ノーマルサイレンサーはかなりデカく、ウインカー近くまで伸びており、ヒートガードも装着しているので更に大きくなっています。

音量は純正なので静かなんだが、やっぱりサイレンサーを変えたい！！

FREED+クロスターのヘッドライトですが、ロービームはプロジェクター式のLEDなんですが、ハイビームは従来のハロゲンバルブを採用しています。

前車ハイエースはHIDバルブへ換装しており、形状からハイビームは暗かったが同じ配光で違和感がありませんでした。

またモコにはLEDバルブへ換装しており、ロービーム・ハイビーム共に明るくなりました。

でもフリードはハロゲンなので、ロービームは白いがハイビームにすると赤っぽくなるのでLED化することにしました。

今日は台風の影響で雨が降ったり止んだりするので、その合間にチャチャッと交換しました。

2020年8月22日に納車されましたHONDA FREED+クロスターですが、現在約350km程走行しました。

最近のクルマはドアバイザーを付けない人が多いというので装着しませんでしたが、雨の日を走ったら「やっぱあったほうが良いな～」とおもったのでつけることにしました。