今日の昼からこの猛暑の中、ナカキホンダ（ホンダドリーム近江八幡）で試乗会があったので
行ってきました。
それでは普通自二車免許で乗れるバイクを乗ってきましたので、メーカー別でショートインプレします。
先ずは、KTMで、DUKE390、RC250、RC125を乗りました。
KTM全般に言えることは、外車なので排気音と振動が大きいです。 またこの3台とも単気筒で結構軽量です。
DUKE390は390ccの単気筒のため、0からの加速が凄いです。 またレソポンスもいいのでアクセル操作を乱暴に扱うと体が揺さぶられます。ポジションも楽で非常に扱いやすく乗っていて楽しいバイクでした。
RC250、RC125は同じフレームで、エンジンだけが違う兄弟車。 文字通りスポーツタイプなので、今日乗ったバイクの中で一番窮屈なポジションで、ハンドルが低くて遠かったです。
この短時間の試乗でも手首が痛くなるので、ツーリングに向かない。
車体とのバランスは250ccが良いと思いましたが、高回転にしないとパワーがでないので、扱え切れないかも？
125ccに乗るとエンジンフィーリングがKLX125と同じ感じなので、なぜか安心感がでました。 これは軽さによるものかもしれませんが、これが一番小排気量車だったので、なんか遅く感じました。
次はカワサキのNinja400とVersys-ｘです。
この2台のカワサキバイクに共通して良かったことは、クラッチレバーが非常に軽いです。
これなら1日中乗り回しても腱鞘炎にならないと思います。
Ninja400はカワサキのスポーツバイクですが、KTMのRCのように窮屈ではなく、ハンドルもそんなに低くはないのでツーリングできそうな感じです。 パワーフィーリングも良く、流石国産バイクと思いました。
Versys-Xはツアラーバイク。ポジション的にはオフ車と同じ感じですが、車体のボリュームがあり、非常に大きいです。
乗り心地は、今日乗ったバイクで一番静かで振動が非常に少ないバイクでした。
難点は、ちょっと足つきが悪い（私の足が短いとも言うのかな？）ことです。
オフも走れるとの謳いもあるようですが、Ninja250のエンジンを積んだこの大きくて思い車体ではちょっと無理っぽいですね～。
ツアラーバイクとしては非常にいいバイクでした。（ほしいです。）
最後にホンダCBR250RRです。
ホンダのスポーツバイクですが、走行モードが3タイプ切り替えができるようになっています。
最初は緩めのモードで走り出しましたところ、インパクトがないエンジンの用な感じで、この車体には似合わないフィーリングでしたが、スポーツモードの一番強いのに切り替えたところ、排気音が上がり、燃料噴射量が上がったのを感じます。
アクセルを開けるとドッカーンと押し出され、Duke390のような加速感が得られます。
これはいい～。
走り始めはこのスポーツモードで走り、疲れたり、渋滞ではパワーを抑えたモードを選択すれば乗りやすいと思いました。
車体、ポジション、デザインなど最近の国産バイクを代表するようなバイクでした。
今回、試乗会を開催してくれましたナカキホンダ（ホンダドリーム近江八幡）には感謝します。
ありがとうございました。
次にバイクを買い換えるときはここで買いますからね！
しかし～、今日は猛烈に暑かった・・・・・パンツまでビチョビチョ・・・・・」
